• Der Vergaser muss zerlegt eingesendet werden. Minimal sollten die Schwimmerkammern geöffnet werden. Besser ist es natürlich die Nadeln und Düsen auszubauen.
• Ordentlich verpackt, so dass man die Verpackung auch für den Rückversand verwenden kann. Kleinteile (Nadeln, Düsen etc.) in einer Dose beilegen.
• Vorkasse, denn es hat sich gezeigt, dass man sonst viel Aufwand betreiben muss, damit (alle) Rechnungen auch gezahlt werden.
• KEINE extremsten Verschmutzungen. Dann muss zumindest manuell Vorgereinigt werden. Als Beispiel sei hier ein Vergaser genannt der 15 Jahre eingebaut vor sich hin gegammelt hat. In den Schwimmerkammern war ein 2 mm dicke Hartzschicht, alles war dermassen verklebt, dass nichtmals ein Ausbau der Nadeln möglich war (eingeklebt). -> So was geht einfach nicht, wie wohl jeder verstehen wird!
  Dies trifft in 99% der Fälle nicht zu, aber rein der Form halber: Man behält sich vor extremstverschmutzte "Schätzchen" ungereinigt zurückzusenden.
  

  Dazu mal ein Bild:

  Vergaser einer CB 400 Four (1978). Einzuordnen als extremstverschmutzt. Kann man so nicht reinigen. Nach Absprache ist aber sogar so etwas (eventuell) zu retten. Bei der rechten Schwimmerkammer liegt eine dünnere Hartzschicht vor (da wo es nicht schwarz ist), das hat sich im Ultraschallbad gelöst. Wer einen Rettungsversuch an so einem Vergaser vorhat, der sollte komplett zerlegen, die dicken Hartzschichten abkratzen (die sind "weich" und "flexibel", da kommt der Ultraschall nicht "drunter"), möglichst gut vorreinigen. Dann kann da was gehen...

Vergaserreinigung mit Ultraschall: